城口鸡鸣最难通车的社通了车，最后的驮马主人却犯了难 ...

吃货妹

原本是家财实力象征的驮马，现在却成了烫手的“炭圆”——6月9日，城口县鸡鸣乡九社的沈贤福顺了顺身边大黄马的毛，叹了口气。

“最不可能修成”的路通了车，大家纷纷卖骡马买车，曾作为“运输主力”的骡子和驮马，越来越难出手了。

曾经抢手的运输工具

鸡鸣乡地处秦巴山腹地，山高坡陡，却在海拔1800多米的高山上有上万亩的台地，当地人称为“岩上”。

二十多年前，地处岩上的六、七、八、九社的金岩村村民开始种植中药材木香。即便后来村民们搬迁到山下，仍有许多人为了种植木香常年居住在岩上。

“看到屋，走得哭”经常被当地群众用来形容出行难。村民把生活用品、生产物资背到岩上，单面要走五六个小时。为此，大家不得不求助于骡马队，尤其是在木香收获时节。

1998年，沈贤福凑了笔钱，从县城拉回一匹驮马，成为岩上首个自购“运输工具”的农民。“那时候金岩谁家有匹骡子或驮马，相当于城里人家里有辆小汽车。”沈贤福说，骡马上山能驮100公斤，下山能增加到150公斤。

然而，木香收获是在冬季，往往雨雪交加，连接岩上与山下的骡马道又大多陡峭狭窄，沿途危险重重。骡马队每天只能往返一趟，舍得干的也只能做到两天三趟。资家坡是通往岩上村的必经之地，临崖，长约两百米，坡度四十多度，前后跌死过十几匹骡马。每到此地，沈贤福都是心惊胆战。

鸡鸣全乡曾有100余公里骡马道。受财力所限，县里、乡里也只能硬化一下资家坡这样路段。

运输旺季一马难求

最高峰时，鸡鸣有驮马两百多匹。即便如此，在木香收获季，还是“一马难求”。

2012年底的木香收获季，九社的唐加文前后联系了六七名吆马人，三周后才排拢“号”。下山后，他发现收购的大客商早走了，小贩子开价每公斤要少2元钱，相当于每亩地要少收入五六百元。

唐加文咬咬牙，“挪用”准备扩大生产规模的资金，又借了一部分，花了1.2万元买回一匹马。“买马的时候，我就想：如果能通公路，直接买台车多好!”

早在上个世纪八十年代，鸡鸣就曾想要修建通往岩上的公路。不过，由于资金缺口大、技术难度高，一直没办法动工。

公路修通驮马没了“生意”

2017年，鸡鸣被列为全市18个深度贫困乡镇。2018年，在市经信委扶贫集团的帮助下，修建通往岩上的公路，再次被提上议事日程。

经历了十多次较大规模的滑坡，熬过连绵的阴雨天气，捱过新冠肺炎疫情，这条毛坯路终于在2020年6月修通。

早在去年3月，眼见通车有望的唐加文就早早地以9000元的价格把马卖了，花了十多万元买回一台皮卡车。当时，不少人认为他“卖亏了”。

6月通车时，唐家文的深棕色皮卡是首批沿新修公路进岩上的“四个轮子”。12公里长的公路，一个弯连着一个弯。手握方向盘的唐加文，感受着山风呼呼从耳边吹过，心里止不住地惬意：“上山1.5小时，下山1个小时。开车往返一趟，比原来吆马走单面还省时间。”

去年冬天卖木香的季节。唐加文和新买了皮卡的王英恒一起跑运输，单面拉一趟能运500公斤。一周内，两辆车就把所有的木香拉下了山。

养着大黄马的沈贤福，也是请的皮卡拉木香。他算过账：原来每公斤运费要2.5元，现在只要0.6元;自己吆马下山，得花两三天，往返一天节省的费用只有120元，还裹得一身稀泥巴，又累又不划算。

最近，沈贤福又在联系马贩子。让他泄气的是，鸡鸣原有的三四个马贩全转了行。他好不容易联系上县外一个马贩，给大黄马开出的价格只有三四千元，大大低于自己的预期。

现在全乡村社社通公路，原来也吆马的资同贵、沈来迁等村民也纷纷把驮马卖了，山上的驮马越来越少，几乎没有需求了。

头脑灵活的沈贤福已做好另一手准备：今年这条公路开始硬化，到时山上山下往来更频繁，得赶紧把远在深圳打工的儿子叫回来看看，到时买辆皮卡跑运输，不比在外打工差。

“现在‘四个蹄子’肯定是敌不过‘四个轮子’。”老沈自嘲，“卖马的机会没抓住，买车的机会不能再丢了!”

来源：城口发布

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皮卡跑运输只有喝风！

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城口普通人民要富裕就必须出门打工，，回家乡发展嘿嘿  那不是我们的圈子