西渝高铁走人口少的重庆城口，原因何在？

吃货妹

前面，我就西渝高铁从陕西一路南下后，在樊哙镇为何要兵分两路，同时修建分别前往达州和万州的线路的原因进行了探讨。西渝高铁下出“双黄蛋”，同步建设两条线路，原因到底在哪儿？

西渝高铁安康至重庆段示意图（据网络）

今天，继续就西渝高铁的设计线路开展分析，从个人角度去看为何这条即将开工建设的高铁线路，为何选择经过人口少的重庆市城口县，而没有过人口更多的四川省的万源市。分析建立在个人理解的基础上，欢迎大家理性参与讨论。

从地图上看，西渝高铁从西安南下后，经过该省的安康市，可以有两种走向，一是沿着襄渝铁路的线位，继续经过陕西省的紫阳县，随后进入四川省境内的万源市，再走宣汉县，随后到达达州。

另外一个方向，则是走陕西省的岚皋县，并进入到位于重庆最东北的城口县，再进入四川省境内抵达达州，或不进入四川省境内，而是继续沿着省市交界边上，前往重庆市的开州区和万州区。

前文已经分析了西渝高铁无论单独是走达州还是万州，都不符合川渝两省市的需求和沿线地方经济的发展，故而要兼顾两者。但鉴于城口和万源两地位置东西并排，高铁线从安康出发后，完全做不到两者兼顾，只能二选一。

那么，是选择走四川万源，还是走重庆的城口呢？相信这个选择够设计人员头疼的，毕竟两地都需要高铁。

实际上，无论是走四川万源还是重庆的城口，都与陕西省的紫阳县、岚皋县的需求有紧密联系，可以说，陕西省的紫阳县和四川省的万源市、陕西省的岚皋县和重庆市的城口县分别属于同一个抱团阵营。

城口全县只有25万余人

从人口上来说，陕西省紫阳县和四川省万源市加起来共有75万人（其中万源40.6万人），陕西省岚皋县和重庆市城口县一共42.3万人，几乎只是前者的一半。经济发展上，四地均属秦巴山区和川陕革命根据地老区，绿色经济不错，但总体仍需提升。

铁路线设计，在尽量满足沿线需求之外，还要考虑沿线地方经济发展情况和潜在的客流量，以及沿线的地质复杂情况和铁路修建的成本问题。

铁路线设计要考虑多方因素

西渝高铁无论是走岚皋、城口一线还是紫阳、万源方向，都需要穿越大巴山，不仅要减少工程对环境的影响，还得注重岩溶、采空区等特殊地质情况。尽管大巴山的地质条件差不多，但查询一些相关资料，发现经过紫阳、万源的话，高压岩溶水、高瓦斯比较多，且排水困难。

更重要的是，线路从万源下来之后，会经过宣汉县境内的普光镇以及附近。这里有著名的普光气田，这是高铁线路设计时需要绕开的特殊地质范围。

大巴山地质复杂

从线路走向来看，尽管走紫阳、万源经过宣汉再到达州，长度较走岚皋、城口要顺直一些，修建成本或许会少点。但另外还要单独设点，修建连接线前往开州、万州方向，相应的长度就会增加，建设成本会不降反增。

另外，岚皋、城口虽然人口少，但这两个县却一根铁轨都没有，尚属于铁路空白区，而紫阳县、万源市有襄渝铁路经过。西渝高铁走岚皋、城口，有助于快速提升它们的旅游开发和经济发展。

岚皋县和城口县均是铁路空白区

再从最后一个发展角度讲，城口县位于重庆市的最东北一角，如果这次没有抓住西渝高铁的规划设计，那么很长一段时间内该县将处于一个无铁路的尴尬状态。而西渝高铁的到来，城口“无铁路、无高速、无航空、无国道”“四无”窘境的交通瓶颈将得到突破。

来源：百度-一千零一眼

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