关注！城开高速南长沟特大桥取得大进展

吃货妹

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2月27日，经过1343个昼夜的不懈努力，伴随着最后一车C60混凝土通过一条长达235.4米的混凝土输送管道，将中跨合龙段筑满，由中铁十一局承建的城开高速重点控制性工程——南长沟特大桥右幅顺利实现合龙，标志着该重点控制工程进入末期阶段，为城开高速全线建成通车打下坚实基础。

据项目总工程师欧阳立均介绍，南长沟特大桥位于大进镇云凤村、谭家镇明水村交界处，跨东河支流，地形较陡，桥位整体地面高程270～460米，高差190米；大桥设计总长570.50米，最大桥高190.60米，相当于64层楼；其中，中跨合龙段2米长，宽12.5米。

据介绍，南长沟特大桥采用连续刚构挂篮工艺。城开高速全线共有4座桥梁采用连续刚构挂篮施工，南长沟特大桥主跨跨度是最大的，达到200米，在国内都是属于特长型的连续刚构桥型之一。

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专门花5个月时间修建钢便桥，确保主体工程施工

95后的年轻小伙任俊周是该项目成长起来的技术骨干，参与和见证了这座大桥建设的全过程，他回忆起最初的技术攻关，可谓是困难重重。

“完全没有工作面，就要想办法创造工作面”任俊周说，这边地形非常复杂，四周都是高山，刚开始无从下手，只能沿着坡度为75°的斜坡，使用挖机，自下而上修建一条远看类似“蛇形”的、倾斜角为33°的马行便道。

与此同时，经过107天的努力打通了一条长378.8米的便道隧道。用马运输材料，经过5个月的紧张施工，在河面55米高处，架起了一座长139米的钢便桥，确保了主体工程的正常施工。

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攻坚克难 ，“蜘蛛人”在260米高的悬崖上行走

“要确保施工质量，就必须保证测量数据的准确性。”项目测量主管谷送奎说，测量数据非常重要，甚至是“牵一发而动全身”，温度、平面位置、标高等测量数据需每日更新，任何一个环节出错，将会造成重大质量事故，带来的经济和信誉损失是无法估量的。

南长沟地形条件异常复杂、高差错落大、跨度长，两点之间的测量点位差距太远，测量员们必须背着全站仪，脚架，棱镜杆、对讲机、卷尺、温度计等重达30斤的全套测量仪器，往返穿梭于丛山峻岭之中。有时候，还要像个“蜘蛛人”一样，徒步攀爬上260米高的悬崖，进行施工作业。

测量员谭黎告诉记者，他们经常要经过大片的荆棘和杂草，都是用镰刀开路，一些小刺扎在手上非常疼，在夏季还要打起100分的精神，防止被毒蛇咬到。当他们像“蜘蛛人”一样攀爬悬崖，翻越三段近乎70度的悬崖，到达测量点的时候，已经是几个小时之后。这三年来，他们每天如此，硬是在绝壁中一点一点踏出了一道肉眼可见的“悬崖便道”。

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抓好施工管理，确保工程按时保质完成

“每年4、5、6月，是开州雨水最多的季节，雨季施工钢筋会生锈，作业进度也会变慢。因此必须抢抓施工黄金期。”现场副经理阮凯说，为保证工程进度不受影响，在确保安全的情况下，项目部利用一切可以利用的时间和力量，开足马力展开作业面，见缝插针的不停施工。遇到小雨天气，项目部在挂篮上方架设雨棚，为的就是不放过任何的机会。

正所谓，兵马未动、粮草先行。原材料供应是否及时，是确保进度的关键要素。主体工程混凝土需求量非常大，拌合站设备经常处于24小时超高负荷运转的状态，现场收料人员实行三班倒施工。

”原材料运到后，验检测人员进行现场抽检，监理工程师全程监督。”该项目质量负责人介绍，项目部通过“全国质量月”“技术培训和质量管理知识竞赛活动”“制作质量宣传标语”“工程首件制”等具体方式严把质量关。

施工安全无小事。该项目安全负责人介绍，项目部累计组织施工队进行安全教育培训400余次，受教育人数3500人次；开展班前安全教育视频一分钟讲话2500余次，并及时对新进场工人均进行三级安全教育。正是由于每日反复的强调安全，自开工以来，交出了“零死亡”的答卷。

该项目负责人李顺利回忆起三年多来南长沟特大桥的点点滴滴，激动地表示，从2018年6月正式进场施工以来，我们完成便道隧道、首桩浇筑、首个承台浇筑、钢便桥修通、连续刚构桥1号梁段浇筑、右幅合龙等大大小小的节点。3年半的时间里，项目部从未有过一丝放松和警惕，面对了太多困难，经历了种种考验，才看着这座大桥从无到有、拔地而起、直耸云间。

李顺利表示，南长沟特大桥左幅还剩下6个节段,预计4月中下旬可以合龙，实现双辐顺利贯通。目前离最后的决战，还有50多天，项目部的全体干部职工，将继续“守好安全线、把好质量关、控好进度节点”，为打好“收官之战”持续发力，为城开高速公路全线通车再添动力。

城开高速建成后，重庆市将实现“县县通高速”的目标，这对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面具有十分重要的意义。

来源：开州融媒体