城开高速：挑在箩筐里面的高速公路

吃货妹

我们来看这一条路，就像选了好日子似的，老天也眷顾。

阳光特别明媚，车窗外的山林，崎岖而浓郁。

这是在暖融融的六月初，我们这一行十多号人，有老同志也有年轻人，从重庆主城出发到重庆最偏远的城口县，奔波将近400公里，目的只有一个，就是为了去看一条快要建好的高速公路。

我要特别提到老王，他一路上看山看水看不够，脸上的表情比谁都丰富。

直到走拢城口我才搞懂，原来老王的人生和城口这片土地，连着一段永远割不断的故事。

这个后面来说。

现在先聊聊我们想看的这一条路。

一、

这一条路，让这片绵延的崇山峻岭以无可奈何的沉默，苦苦的等待了几十年，甚至几百年。

这一条路，让群山之中的老乡们以望眼欲穿的渴望，痴痴的唸叨了几十年，甚至几辈子。

这一条路，它现在的名字简称“城开高速”。

这不是一般意义上的高速公路。

也不是我们通常呼啸而过的高速公路，全不见那种笔直平顺的感觉，更没有那种司空见惯的、天地旷荡的开阔。

直观地说，这是一条穿山凿壁、几乎在地底下蜿蜒穿行的高速公路，它92%的路途，是必须越过桥梁与隧道。有人因此苦笑的调侃，说城开高速更像是一条地宫式的高速公路。

放在当今中国的高速公路版图上来看，堪称绝无仅有。

当这条路犹如神话一般，历经千难万难而徐徐铺展在人们眼前的时候，多少人止不住的千呼万唤，手舞足蹈，老泪纵横。

这一天啊，他们眼巴巴的等待得实在太久，太辛酸，太肝肠寸断！

曾经因为没有便捷的路，城口山里的人，几近封闭。

曾经很多人为了出一趟远门，或者为了寻找一条生路，甚至就在翻山越岭的途中摔下悬崖，搭上性命。

城开高速的城，指的是重庆市城口县；开，指的是60余公里之外的重庆市开州区。城口县位处陕西、四川、重庆三省市的交界之地，历来有“九山半水半分田”的说法，被视为重庆最偏僻、最挂角的深山老县城，四面都是层峦叠嶂的大山，出脚就是悬崖峭壁，到处都有急流险滩，山高坡陡行路艰难的险要，简直比李白笔下的蜀道还难，令人闻之色变。很多年前，当地人把到县城称为进来，把出城到其他区县叫作出去，这种说法的背后，反映了出行的苦难与万般无奈。

回想起来，那样的情景岂只抹不去的记忆，那简直就是一把辛酸泪。

那一把辛酸的泪属于几代人，属于一座城，也属于一个特殊的年代。

对于老王来说，那一把辛酸泪在他眼睛里面兜兜转转的，噙了整整64年。

老王叫王超，1958年11月出生，从一个单位的领导岗位上退休，已经四年了。

说王超的故事，就得说到他的父亲。

王超的父亲叫王汉亭，是一位出生入死的老革命，1957年至1960年，曾经担任城口县人民政府县长。1960年4月，当时王超才一岁半，王汉亭新接调令，奉命前往相邻的奉节县当县长。城口到奉节，山高路陡地势险峻，200多公里路程，全凭两条腿跋山涉水。四月下旬的一天，王汉亭腰挎驳壳枪，和警卫员一起，挑起两个箩筐，携妻带子就开始赶路。带枪带警卫员，是因为当年山里土匪余患未灭，出趟远门，还要考虑到安全因素。

而故事的看点，就在那两个箩筐里面——原来，两个箩筐里面挑的不是他物，一边一个，挑的正是当年一岁半的王超和他三个月大的妹妹。

一家人昼夜兼程的赶路，途经雪宝山，又遇上落大雨，被迫停下来住了两日。这样整整走了十天，才终于到达奉节。

这个遥远的场景，成为王超生命中永远难忘的传奇。

——蓦然回首，人民政府县长履新，居然肩挑手提行路难，令人深深的感慨；

——蓦然回首，200多公里路程居然要硬生生走10天，完全不可思议；

——蓦然回首，两个娇嫩的小娃娃却避不开野山与风雨之苦，让人有恍如隔世之感。

所以当岁月翻页到整整62年之后，当箩筐里的小娃娃王超已经变成64岁老人的这一天，当鬓发斑白的王超站在城口县蓼子乡的山岭上，望着城开高速建设施工现场的时候，我就站在他的旁边，看着他眼里噙着的泪花，他脸上涌出的惊喜。

也正是在这天，我第一次听王超说起当年被箩筐挑出城口的往事，那里面饱含的艰辛，是那个时代的苦难与呼唤。

再结合到眼前的亲眼所见，我们这才明白，在城口修一条高速公路，实在太难了，太难了。

二、

重庆是典型的大山大水城市，高速公路通车总里程已逾4000公里，但在所有38个区县中，只有城口是多年来唯一没有通高速公路的远郊县。

原因何在？

是资金不够，不想修吗？

或者，是城口偏僻得被人遗忘了吗？

非也！都不是！

实际上，城口的老百姓多年来盼星星盼月亮，早就盼着高速公路到家门口。也可以说，整个重庆都巴不得高速公路早一天修到城口，实现高速公路的全域大贯通，也就是县县通高速。甚至更可以说，盼着城口早日修成高速公路，那是重庆人民来自心底的热切翘盼。

因为，城口是一座顶天立地的红色之城。

早在第二次国内革命战争时期，城口就是作为全国第二大苏区川陕革命根据地的重要组成部分，并且还创造过重庆革命历史上著名的“三个第一”和“一个唯一”，也就是：城口是重庆第一个挥舞地方红军旗帜的县，第一个由地方红军解放县城的县，第一个开进中国工农红军主力部队的县；“一个唯一”则是，城口是重庆当年唯一成建制建立县、区、乡、村四级苏维埃政权的县，由此形成了完整的苏维埃政权体系。

硝烟弥漫的那个年代，城口全县只有五万余人，而参加红军的贫苦老乡就有5000多人，占到当时总人口的10%。经过历次战斗，最后回到城口的就只剩下500多人，可以说，城口为中国人民的解放事业作出了重大贡献。

这样一座英雄之城，建设一条高速公路无疑是众望所归、顺理成章的事，却又为何迟迟修不起来呢？

答案只有一个：城口地质条件太过险恶，以之前的科技能力，只能望而兴叹。

别的不说，只看两条——山多，水密。

先说山多。城口位于大巴山南麓，90%以上的县域面积都是山区，并且海拔2000米以上的高山就多达400余座，当地人随便一指，就有大巴山、雪宝山、八台山、旗杆山、牛心山、梆梆梁等六座高山。

再来看水密。水系繁密纵横，是城口县的一大标志，700多条大大小小的河流，河谷与山峰1000多米的相对落差，已经成了城口地质结构的家常便饭。

城口，可谓名副其实的山连山，水连水。

在如此险峻之地修建高速公路，必然会面对极度复杂的工程地质和水文地质条件，比如破碎带、岩溶、断层、瓦斯、岩爆、暗河、涌水等等，也就是说，国内山脉的全部不良地质状况，城口几乎都占齐了。

城开高速公路设计全长约128公里，其中城口境内路段约55公里；在城口段这55公里当中，有隧道42公里，桥梁近9公里，桥隧之比居然高达92%。在如此陡峭的险峻之地活生生凿出一条高速公路来，施工难度之巨大，安全风险之极高，闻所未闻。

以“城开隧道”这个特长隧道为例，隧道长度达到11.5公里，需要穿越海拔高度为2626米的雪宝山，还要硬碰八条褶皱构造带、六条断层破碎带、二十二道煤层，掘进难度超乎想象。

也正因为如此，人们对这条路的渴望，才急迫到无以复加。

城口的户籍人口25万人，常住人口为19万人，虽然几十年间陆陆续续修了一些新路，向外交通状况大为改观，但主动脉无法快捷与畅通始终是种钻心的痛。

作一个通俗的比较：现在从城口到相邻的开州，如果要走高速公路，只能绕道接四川万源的高速公路，这样最快也要三个多小时，但城开高速公路通车之后，两地车程陡然缩短为一小时；而一旦打通了这条连接开州的高速公路后，城口到奉节也就是两个多小时的车程。

联想到王超讲的箩筐故事，他们当年去奉节，风里雨里走10天，现在到奉节，风驰电掣两小时，这是何等的神奇？

三、

“城开隧道”2017年8月开工，历经1600余天鏊战，耗时整整四年半，到2022年3月31日上午10点18分，隧道终于贯通。

这是重庆境内高速公路的最长隧道，也中国高速公路隧道建设史上的一块硬骨头。

那一天，隧道贯通爆破成功的硝烟，犹如宣告胜利的礼花。

建设者们欢叫着，拥抱着，跳啊，笑啊，热泪盈眶！

比他们更兴奋的，欢喜得咧嘴直乐的，是远处山梁上咸宜镇的老乡们。

老乡们能不欢乐吗？

咸宜镇离隧道进口也就一公里，隧道贯通了，就意味着高速公路通车时间越来越近了，镇上跟县城的车程将由原来的两个多小时，一下子缩短到20来分钟，简直就是现实版的天路啊！

于是无数人的期待，渐渐地变成又一个场景：路修得越是艰难，城口老百姓就越是伸长脖子，好奇而又紧张地瞅着。

城开高速公路自2016年12月27日开建以来，漫长而艰难的五年多，在沿线部分建设路段施工现场，经常都有老乡结伴来远远的观望，他们的影子犹如山谷中的另一道风景线。

就像我们这一群人，站在蓼子乡六月的阳光下，叽叽喳喳地远眺。

不远处，各种机器、机械臂、专用车辆正忙碌的运转，那些施工现场的轰鸣声，那种热火朝天的建设速度，令我们震撼。

正好看见一位戴着安全帽、穿着红色工作服的技术人员朝我们这个方向走过来，他年龄35岁左右，面色在阳光下显得黝黑而又硬朗。

还是王超反应快，上前招呼小伙子，笑嘻嘻的打听这个工地的建筑特点。

我们也都跟上前去，竖起耳朵听。

年轻技术员叫高昊，是中交路桥建设公司科学技术部高级主管，他很耐心地给我们作了讲解。

这是城口蓼子转体特大桥，桥的两岸拱座就建在陡峭的山脊上，从下朝上望，惊险异常。蓼子特大桥为全耐候钢中承式钢箱拱桥，主跨252米，全长330.812米，建设工法堪称了得，其竖转+平转+竖转的单拱肋多重转体工艺，它那“提、拉、转、沉”的力量与神奇，在世界上也尚属首次。

高昊的讲解只有短短几分钟，而那里面凝结的，却是很多人的智慧和年复一年的深山打拼。我知道，那些夜以继日的攻克，已经融入这片高山丛林。

一米一米的推进，筚路蓝缕之后，好消息也接踵而至。

2021年9月30日这天，城开高速开州区谭家镇至赵家街道的50公里路段，已经先期实现通车；2022年6月9日，在城口境内，城开高速重难点、控制性工程之一的“高墩大跨”桥梁双河口特大桥顺利实现双幅贯通；到2022年7月底，城口县鸡鸣乡至开州区谭家镇的30公里高速路段，将实现通车......

而最激动人心的时间表，是城开高速公路将在2022年底实现全线通车。

很多人都在等待，这个必然要载入历史的光荣时刻。

我猜，王超是其中最急不可耐的一个。

我问过王超，城开高速通车之后，他会不会带着已经九十岁高龄的老母亲再回城口看看？王超告诉我，老人家知道城开高速年底就要通车了，激动得不得了，坐车从高速公路回到城口来转转，可以说是她人生最后一个愿望，我们是一定要陪着老人家实现的。

那天，王超的喜悦溢于言表，他情不自禁地给我们说了这样一段话：城口能够有高速公路，不可想象，它是人间奇迹，是一条民生路、经济路和发展路。这条路也是党和政府关心我们老区人民，下这么大的决心、做这么大的投入来修建的，所以这也是一条红色的路。

说完，王超又给我们讲了另外一个箩筐故事，惊得我们啧啧称奇。

王超提到一个人，叫王毅，人称王老莽。王老莽也是土生土长的城口人，早已定居重庆主城，去年刚退休，含饴弄孙，日子其乐融融。原来王老莽在2013年的时候写过一篇文章，叫《说起这条路》，写的就是城口几十年的行路艰辛。其中提到，他父母1956年从当时的万县调到城口来工作，到了开州温泉镇以后就只能步行了，走了整整一个星期，才到达城口县城。当时他的父母还专门请了挑夫，把他的两个姐姐放在两个箩筐里面，一边一个的挑进了城口。那一年，他的姐姐一个三岁，一个一岁还不到。

在城口，一天之内我听说了两个版本的箩筐挑小娃娃，一个是挑出城口，一个是挑进城口，几乎如出一辙，实在是奇巧。

惊讶之后，我在想，当年用箩筐挑着孩子出城或者进城的场面，应该不是个例，而是无数个家庭的写实。在那个贫瘠的年代，又有多少人的路，不是挑在箩筐里面的呢？

所以对王超、王老莽来说，他们人生的路，始于几十年前那一挑在风雨中闪悠悠的箩筐。无论他们后来走出城口多久，多远，他们永远走不出的，就是最初的那个箩筐。

而现在，在他们曾经的箩筐里面，终于挑起来了一条梦寐以求的路，一条神奇到不敢想象的路。

一条被称作城开高速的、无比壮丽的高速公路。

我相信，在他们的心中，那是一条挑在箩筐里面的高速公路。

文/常克

来源：新华网

吃货妹

城开高速，修建不易

HYY

现在所有的所有，很大部分也都来自祖国的强大
城口加油，祖国万岁