全面开工建设！西渝高铁安康至重庆段的分歧和争议终于尘埃落定

官方团队

导语：西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。西安至安康段正线全长171公里，已于2021年6月开工建设，建设工期5年；安康至重庆段正线全长478公里、西渝高铁与郑渝高铁连接线正线全长90公里，于2022年11月29日开工建设，建设工期6年。西渝高铁安康至重庆段的开工建设标志着西渝高铁全面开工建设。

一、项目概况：

渝西高铁安康至重庆段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其他为新建车站；渝西高铁与郑渝高铁连接线自渝西高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站。

西渝高铁安康至重庆段路线走向图

二、渝西高铁与西渝高铁的最终命名：

根据重庆市交通局回复网友的咨询信息：西渝高铁、渝西高铁为同一项目。其规范名称为可研批复时明确为西安至重庆高速铁路安康至重庆段，规范简称应为西渝高铁。 在可研批复前，重庆市在推进该项目前期工作时，线路命名尚未确定，重庆市以线路两端城市等级高低为序，习惯于将该项目称为渝西高铁，后续报道时沿用了该名称。以后的工作中重庆市将注意线路保持名称的统一，这条高铁就叫做西渝高铁，避免群众误解。

三、沿线站点最终设置：

共计设置11座车站

安康西—岚皋—城口—樊哙—宣汉南—达州南—大竹—广安东—合川东—北碚南—重庆西

西渝高铁沿线站点布置图

前期站点设置方案论证有13个车站有10个车站的，方案路线走向不一样导致站点设置不一样，随着国家环境影响评价公示的方案站点设置，分歧和争议最大的路线走向和站点设置终于尘埃落定。下面我们来看看沿线这些部分站点的最新效果图：

广安东站效果图

四、西渝高铁线路分歧与争议解析：

分歧1：西线和东线哪个好

西线观点认为：西线（安康经达州至重庆）服务宣汉、达州、大竹、广安、合川和北碚等川东、渝西城市，是加强成渝、关中平原两大城市群经济交通联系，促进成渝地区一体化发展的需要；是加快红色旅游开发，促进旅游产业升级的需要。最后专家组论证报审国家批复通过正是此种方案。

东线观点认为：东线（经开州至万州）服务开州、万州等城市，是实现万开云一体化协同发展，促进渝东北社会经济发展，建设和谐稳定新三峡库区的需要；是夯实渝东北翼综合交通运输体系，填补区域路网空白的需要；是落实长江经济带发展战略，走生态优先、绿色发展之路的需要。

分歧2：西线东线在哪个点分线好

当渝西高铁确定了要分西线、东线同步规划建设后，关于主线到底在哪个点分线又存在不同意见和分歧，主要有樊哙分线、大进分线和城口分线三大方案。

当然不同分线方案对沿线油气资源的影响是比较大的

分歧3：合川至重庆段走哪个槽谷

渝西高铁在合川至重庆段重点比选研究了经中梁山西侧方案，经中梁山东侧方案和经北碚、科学城方案。

经中梁山西侧、东侧方案，线路由北向南自合川站引出，于既有襄渝左右线之间跨嘉陵江，于北碚区龙凤桥街道设北碚南站，穿中梁山后引入重庆西站。同时新建北碚南至既有渝贵童溪线联络线。经北碚、科学城方案，线路由北向南自合川站引出，于金刚碑附近跨嘉陵江，沿北碚城区西侧、缙云山东侧山脚向南行进，引入规划成渝中线科学城站，出站后向南穿中梁山，引入既有重庆西站。

分歧4：在途经城市接入哪个枢纽

达州枢纽三种方案：渝西与成达万引入既有达州站，或集中新设站，或分散设站。西渝、成达万引入既有达州站方案，渝西高铁由城市南端接入既有达州站，成达万铁路与本线共通道引入既有达州站分场布置。集中新设站方案，研究比选位于经开区的5个达州南站站位方案。分散设站方案，于吴家桥 G210 国道以东设达州东站。

重庆枢纽两种方案：经合川、北碚直接引入重庆西站，或经科学城设站后引入重庆西站。经合川、北碚方案，沿中梁山西侧由枢纽北端引入于既有襄渝线东侧跨嘉陵江，于既有襄渝左右货线之间的夹心地设北碚南站，出站后线路南下，向东穿中梁山至重庆西站预留车场。经科学城设站后引入重庆西站方案，沿缙云山东侧向南，在缙云山东侧坡脚以隧道形式通过直至科学城站。

万州枢纽两种方案：渝西与成达万引入既有万州北站，或新设万州西站。引入既有万州北站方案，渝西高铁引入万州北站，渝万高铁经忠县至万州北与渝西高铁东线贯通。新设万州西站方案，渝西高铁自北端向南引入枢纽与渝万高铁贯通，并于新乡镇设万州西站，车站北端出联络线至万州北站既有城际场；成达万引入万州北站后于车站北侧新建客运车场，之后向东与郑万高铁联通。

渝西高铁线路方案没有绝对的对错或好坏之别，不同省市，不同县镇的立场不同，高铁经过所经地区老百姓在方案层面的想法自然会存在分歧，十分正常，我们大家都应该尊重和理解。不过随着国家环境影响评价里线路及站点设置公示结果一公布，主线选择西线线路经‬宣汉、达州、大竹、广安、合川和北碚等地‬，在樊哙分线‬、大进分线、城口分线三个方案中选择在樊哙设立‬90公里‬的‬支线‬经‬开州‬到‬万州‬，至此‬关于西渝高铁的分歧与争议终于尘埃落定。

西渝高铁路线最终走向及站点设置

五、西渝高铁前期进展情况：

2020年7月 国铁集团召开了西渝高铁安康至重庆段可研审查会，并经过多轮论证，确定了西渝高铁安康至重庆段正线和连接线方案。

2022年1月6日 国家发改委批复西渝高铁安康至重庆段可研报告。

2022年9月 国铁集团批复西渝高铁安康至重庆段初步设计。

2022年11月29日 西渝高铁安康至重庆段开工建设。

西渝高铁达州段开工动员大会现场

六、西渝高铁建设意义：

西渝高铁位于四川省、重庆市、陕西省境内，是国家“十三五”铁路规划建设项目，是“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈联接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道。铁路等级为高速铁路，设计速度为350公里/小时，规划远景年输送能力：单向4000万人/年。项目总投资1237.22亿元，由京昆高速铁路西昆有限公司负责建设，其中，樊哙经开州至万州连接线项目由重庆铁路投资集团委托京昆高速铁路西昆有限公司建设，项目建设工期6年。

西康高铁建成后，将与（安）康渝（重庆）高铁共同形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大城市群的快速客运大通道。西康高铁将与西（安）延（安）、延（安）榆（林）高铁共同构建起陕西省南北向的高铁主骨架，对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，促进沿线社会经济发展，巩固脱贫攻坚成果具有重要意义。

西渝高铁建设对巩固秦巴山区扶贫攻坚成果，促进沿线经济社会发展，加快构建国家京昆、包海高铁通道等意义重大。

来源：网易

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