西渝高铁线路走向争夺，背后是川渝两地的分歧弥合

官方团队

西渝高铁作为高铁主通道，自然而然成为各方争夺对象，目前西渝高铁全线已正式开工建设。但当年的线路走向争夺尤为激烈，3省市都争取了当年的线路规划，尤其以川渝两地争夺最为激烈。

西渝高铁将在樊哙分支

重庆高铁线路建设面临的问题

看过地图相信大家都清楚重庆的地理现状，由于重庆属于直辖市，面积并不大，而且呈现狭长的地貌特征，所以经过重庆的高铁实际上在重庆市内里程并不长。

渝昆高铁全长约699km，而重庆段里程不足100km；渝宜高铁全长约446km，重庆段里程135km……，所以重庆规划的高铁线路需要临近省份的支持，而根据目前国内高铁建设投资比例来看，哪个省份里程越长，地方出资比例越高。就算重庆再财大气粗，如果临近省份不积极投入投资，那该条高铁也会进展缓慢。

西渝高铁东西线方案，三省市态度不一

渝西高铁规划时首先提出的是经过安康直连重庆开州和万州，进而连接渝万城际铁路的东线方案，而且以重庆的规划，重庆至万州还会新修建渝万高铁，这样东线方案就形成了全线设计时速350km/h的高铁通道，东线方案只关系到陕西与重庆两地，与四川没有瓜葛。

西渝高铁东西线方案

不过之后四川加入了线路走向规划，尤其是达州和广安两市显得异常积极，可以这样说渝西高铁能出现现在的走向，离不开广安、达州的积极争取。

前期四川的高铁建设在川东北地区处于空白，达州也没有了昔日四川铁路东北门户的辉煌，想要带动川东北地区高铁发展，渝西高铁绝对是不错的选择。而渝西高铁确定为包海通道和京昆通道组成部分后，更是四川积极争夺的对象。

而成达万高铁和渝西高铁在达州形成十字交汇，成功将达州打造成为了区域高铁枢纽，重新成为了四川高铁门户，至少在该区域有了与万州分庭抗衡的能力，所以渝西高铁是四川志在必得的项目。同时成都也形成了至西安间的一快一慢双高铁通道。

陕西的态度就比较佛系了，西安至安康段是雷打不动的，只要经过岚皋，走哪边都行，当然如果能与人口较多的川东北连接起来更好，所以陕西也倾向于西线方案。

虹吸效应，重庆的如意算盘

很多人会纳闷，东线方案能带动重庆更多的县区，为什么重庆不极力争取。重庆的态度更像是只要能连接万州，其它都不重要。

根据重庆规划，渝万高铁肯定会修建，只要渝西高铁能连接万州，哪怕分支线连接万州，后续的渝万高铁建成后，重庆就形成了双通道。

重庆至西安双通道

高铁建成后，对于小城市而言会带来一定发展，但是伴随而来的就是大城市对其的虹吸效应。渝西高铁经过川东北与重庆相连，重庆对达州、广安形成了真正意义上的虹吸效应，重庆在该地区影响力会进一步加大，经济人文交流会进一步倾向于重庆。

可以说重庆对渝西高铁西线方案妥协，换来了川东北地区的影响力，这是稳赚不赔的买卖，而且就算是西线方案，也把重庆的开州和万州纳入其中，对重庆完全没有影响。

四川也意识到了这点，重庆规划的达渝城际、渝自雅城际以及兰渝高铁，无论重庆再怎么积极，四川也是慎之又慎，显然忌惮重庆对四川各市的虹吸效应。

大城市虹吸效应

2022年1月，西渝高铁安康至重庆段可研报告正式批复，线路走向采取了西线方案，并在樊哙分支至开州、万州，设计时速均为350km/h，正式为东西线方案之争画上了句号，该方案兼顾各方利益。同年底，西渝高铁安康至重庆段正式开工建设。

来源：网易号-饭兜爱体育

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渝西高铁不断推进