国内首座！城开高速蓼子特大桥拱肋完成复合转体合龙

吃货妹

“先最大竖转70度，再平转182度

然后又最大竖转28度”

一榀拱肋重达700吨

一个转体单元重达4700吨

历经8天的转体施工，17次转体操作

在现场100余名施工人员和管理人员紧密配合下

8月29日，城开高速蓼子特大桥在大巴山间百米高空

成功上演“空中芭蕾”

创下了国内单桥转体操作次数最多的纪录

这也是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥。

首创“竖转→平转→竖转”多重转体工艺

获大批媒体关注，掀起刷屏热潮

新闻联播报道

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国家级、市级媒体纷纷报道（截取部分）

各位肯定很疑惑，为什么采用如此复杂的复合转体工艺，而不选择采用传统缆索吊装工艺呢？下面越越来给大家讲解一下。

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如果按传统缆索吊装工艺，在建桥过程中，蓼子特大桥的两端需要布置锚锭，但现实是桥梁一端连着蓼子互通，另一端连着长湾大桥，锚碇位置山体横坡达到70多度，锚碇布置处还有滑坡堆积体，不具备锚锭布置条件。

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其次，蓼子特大桥桥面距离河面达127米，拱肋最高处距离河面186米，相当于60层楼高，施工难度大。

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在综合考虑运输条件和场地建设条件之后，决定在主拱采用平转和竖转相结合的施工工艺。

拱肋在现场搭设支架进行卧拼施工，拱座采用分离式，每岸左右各一个拱座，分上下转盘，转盘间设置球铰、撑脚、牵引索和牵引反力座，拱肋施工时采用平转+竖转相结合的方式进行单肋分幅转体合龙。

通过复合转体技术，不仅大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，减少了山体开挖方量，保护了植被，降低了施工安全风险，提高了工程建设品质。

国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥

值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。

耐候钢通过表面生锈来形成保护层，“以锈防锈”，因而可以不通过油漆涂装就可以解决钢结构桥梁防腐的问题，大大节省了后期管养工作，是一种具有高强度、高韧性、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料，全寿命周期经济及环保效益显著。

目前，美国、日本等国已建设了大量免涂装耐候钢桥，我国桥梁免涂装耐候钢的应用刚刚起步，蓼子特大桥建设过程中开展了众多材料及工艺试验，为免涂装耐候钢桥在国内的应用探索一条自主发展之路。

2022年底城开高速将通至城口县城，通车后，城开高速将继续向陕渝界推进，2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。

城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。

此外，城开高速还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆市向我国北部、东北部辐射的重要通道。

来源：重庆高速

腊肉锅

蓼子特大桥，国内首座

必须帅

为城开高速公路的建设者们点赞！