记者了解到，西渝高铁安康至重庆段11月29日开工，是第一条在重庆境内经过大巴山腹地的高铁。它的开建，还意味着重庆“米”字型高铁网中的“一竖”正式落笔。这对推进“一带一路”、长江经济带发展，促进新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈建设，以及助力重庆交通强市建设和“一区两群”发展具有十分重要的意义。
西渝高铁重庆段地形地质复杂，经过大巴山腹地，沿线穿越“七山”“八水”。
线路由北向南依次穿过的“七山”是：大巴山、九顶山、南山、铁峰山、铜锣山、华蓥山、中梁山；跨越的“八水”是：月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。
重庆铁路投资集团相关负责人称，在地质和地形条件十分复杂的条件下，修建时速350公里的高速铁路，要建设许多桥梁隧道。
据悉，西渝高铁正线桥隧比高达80%以上，樊哙经开州至万州连接线桥隧比更是达到96%，可谓“地铁式”高铁。其中樊哙至万州段10公里以上隧道有3座，分别是七星坪隧道、观面山隧道、铁峰山隧道。
市交通局相关负责人介绍，西渝高铁最大特点是同时建设正线和连接线。
根据国家批复，西渝高铁经重庆城口至四川樊哙后除了设正线外，还设樊哙经开州至万州90公里的连接线，由重庆铁路投资集团作为项目业主。
为何要设连接线？
原来，经过长期发展，川渝地区在这里形成了两条经济走廊：一条经重庆北碚、合川、四川广安、达州至重庆城口；另一条经重庆涪陵、丰都、忠县、万州、开州至城口。
这两条经济走廊人口数量、经济体量都大体相当，西渝高铁确定线路走向时经过反复研讨，最终考虑到两条经济走廊的经济社会发展需要，决定将西渝高铁在四川达州宣汉的樊哙站“分叉”，设立连接线——正线从樊哙站，经宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南，达重庆西站；连接线从樊哙站，经开州，达万州北站与郑渝高铁接通。
业内专家表示，连接线的设立说明西渝高铁充分考虑了通道资源集约利用，兼顾四川和重庆的诉求。
实际上，连接线的建设，实现了用较小的代价，填补沿线渝东北地区更多的铁路空白，可有效改变渝东北地区落后的交通基础条件，不但有利于促进“万开云”同城化，而且通过其与正线以及郑渝高铁的连接，可极大促进川东北渝东北地区深度融合发展，加快成渝地区双城经济圈互联互通。
值得一提的是，西渝高铁重庆段经过的城口县、开州区都还未通高铁，这条铁路的修建，也为沿线经济发展带来新机遇。
城口县交通局负责人介绍，西渝高铁经过城口7个乡镇街道，25个村（社区），直接覆盖人口15万余人，城口境内线路长度47.481公里。城口高铁站设在县城规划区，离县城中心区域1.5公里。
“这条高铁的开建，结束了城口县没有铁路的历史，未来从城口县到达重庆中心城区只需1个多小时；到达万州、安康等地，只需半小时。之前完全不敢想象，被大山环绕的城口，也能与重庆中心城区，以及周边西安、成都等大城市形成‘1至2小时经济圈’。”该负责人兴奋地说。
他认为，随着西渝高铁开建，必将在当地引发一场生产力大解放、经济社会大跨越的重大变革，资源要素也将得以激活，不仅有利于巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接，也有利于沿线绿水青山更好变为金山银山，推动沿线经济、旅游业发展。
同样期待的还有没通高铁的开州区。该区竹溪镇蔬菜大户任登秀告诉记者，今后家门口坐高铁，无需再到万州换乘了，到重庆中心城区也只要1个小时左右，真是方便极了。
不仅如此，西渝高铁连接线，还将与在建的渝万高铁衔接，实现京渝昆高铁主通道在重庆境内的双径路（通道）格局，结束北碚、合川、涪陵、丰都等地没有高标准高铁的历史。
■2015年市交通局（前身为市交委）提出将西渝高铁纳入规划建设项目。
■2016年全国“两会”期间重庆代表团在全团建议中提出：将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划。同年7月13日，国家发展改革委、交通运输部、国铁集团（原中国铁路总公司）联合印发《中长期铁路网规划》，明确构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中西安到重庆是京昆、包（银）海通道的重要组成部分。
■2019年3月至9月 重庆市交通局会同市发展改革委等有关部门，推动国铁集团完成西渝高铁安康至重庆段预可研审查。
■2020年3月至2021年11月 重庆市推动国铁集团完成西渝高铁安康至重庆段可研审查。
■2020年7月 国铁集团召开了西渝高铁安康至重庆段可研审查会，并经过多轮论证，确定了西渝高铁安康至重庆段正线和连接线方案。
■2022年1月6日 国家发改委批复西渝高铁安康至重庆段可研报告。
■2022年9月 国铁集团批复西渝高铁安康至重庆段初步设计。
■2022年11月29日 西渝高铁安康至重庆段开工建设。
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发表于 2022-12-2 17:19:00
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