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自上世纪90年代初，重庆市的第一条高速重庆机场高速公路建成通车后，重庆人加快进入到高速公路时代。 在直辖20多年后，城口是除渝中区外唯一不通高速的县。城口，成为直辖市“县县通高速”的最后堡垒！ 历届县委县政府，都把城口的交通建设当作头等大事，但高速迟迟无法挺进大巴山，城口成为现实版的“蜀道难，难于上青天！” 城口全县境内90%以上是山地，海拔2000米以上的大山有400多座，全县由北向南排列有大巴山、牛心山、旗杆山、梆梆梁、八台山、雪宝山等6座大山。同时，城口县境内水系发达，有大小河流700多条，山峰与河谷相对落差达1000多米的，沟壑纵横。 如要建设高速公路，按设计要求全线桥隧比高达77%，个别地段桥隧比将高达95%至99.2%。也就是说，整条高速已不是传统意义上的“路”了，而是一条又一条幽深的隧道连接着高耸的桥梁。 在这些巍峨的群山之中，还蕴藏着险恶的地质灾害，如高速公路要穿越旗杆山，这里就聚集了全国高速公路所能遇见的所有不良地质，如瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水、突泥、岩爆……被隧道专家称为“不良地质博物馆”；再如高速公路要穿越的雪宝山，不仅海拔高度2626米，而且隧道长度达到11.5公里，最大埋深1337米，还要穿越8条构造带、6条断裂带，在施工过程中还会遇到很多很多未知的不良地质；再如，在这里建造大型桥梁，面临的是陡峭山坡与心惊胆战的悬崖，莫说建造桥墩，就连双脚站立的空间都没有，施工便道修建、设备和材料运输等，都是棘手难题！
虽然很难，但是重庆市委市政府早在2013年之前，就将城开高速公路的建设列入议事日程，最终纳入了全市中长期高速公路建设规划。明确城开高速公路是国家G69高速公路（银川-百色）在重庆境内的一段，也是重庆高速公路规划三环十八射多联线中的第十射，线路全长128千米，设计时速80千米，双向四车道，总投资235亿元，项目起于大巴山陕渝界，止于万开高速赵家互通，由重庆高速公路集团承建运营。 自2015年秋起，重庆高速公路集团陆续完成了保护区生态评估、工可报告、规划选址、行洪论证、设计招标等40余项程序，有力保证了工程如期开工。 2016年12月27日，城开高速公路正式开工！尽管山峦叠嶂，道路凶险，但挡不住城口奋进的征程！
面对千载难逢的机遇，25万城口人和全县党员干部在县委县政府的坚强领导下，铆足干劲，同心共赴征程，倾其所有做好地方协建工作。
城开高速公路自2016年初启动以来，城口县高速公路建设指挥部始终坚持以“四个决不能”（决不能因为综合协调影响工程建设，决不能因为征地拆迁影响工程建设，决不能因为建设环境影响工程建设，决不能因为社会矛盾影响工程建设）和“五星级、保姆式服务”为工作目标，为工程顺利建设提供了保障服务。 全面保障建设用地。项目启动建设后，县高指办牵头，根据全市高速公路征地拆迁普遍适用的政策体系，结合我县已出台的国有土地、集体土地征收政策文件，制定了《城开高速公路城口段土地房屋征收工作方案》，以及《城开高速公路城口段部分集体土地房屋征收补偿安置方案》等“2+1+5”的土地房屋征收政策体系。同时，县高指办从加强项目用地管控、开展入户调查摸底、制定征迁补偿方案、督促指导征迁工作、审核把关征迁补偿费用等方面，工作环环相扣、推进井然有序，全面保障了项目建设用地。 全力保障施工用电。采取特事特办、并联审批、简化程序、邀请招标的方式委托国网城口供电公司下属企业圣伟公司实施，有效缩短了施工电力专线建设工期，全力保障了施工用电需求。 加快杆线管网改迁。城开高速公路城口段跨越9个乡镇（街道），除用地红线范围以外，弃渣场、施工附属设施需要大量临时用地，涉及杆线管网改迁工作量很大。为加快推进杆线管网改迁工作，指挥部印发了《城开高速公路城口段杆线管网改迁工作方案》，县级有关部门、有关乡镇（街道）、杆线管网业主单位各施其职、各负其责，保障了相关工作按用地需求落实落细。城开高速公路城口段共改迁完成7条高压电力线路；改迁完成10千伏电力线路23处54公里；改迁完成44个变台低压线路、14 台变压器；全面完成5个合同段用地范围内的电信、移动、联通、铁塔、广电、国防光缆等通信线路的改迁任务。 切实维护好建设环境。在县高指办的统筹协调下，为工程建设营造了良好的外部环境。工程开工建设以来，没有出现因阻工闹事等导致停工停产、影响建设进度的情况。 强化综合协调服务。按照县委县政府对项目建设提出的“五星级、保姆式服务”的要求，切实解决了工程建设中的各种困难和问题，扫除障碍、疏通堵点，为工程建设提供了有力保障服务。
施工方已经对城开高速城口段的施工做了充分的困难估计，但真正进入施工决战期所遇到的实际困难，远超想象！
现代高速公路施工，运材料却需要原始的肩扛马驮。 城口高速进入到城口境内后，基本都是桥梁和隧道施工，且多在人迹罕至之处，有的施工场地在斜度60度、70度甚至近乎90度的山坡上，大型机械根本无法进场，修建施工便桥所需的物资，只有采用马驮肩扛的原始方法进行运输，500米的运输距离却要花费2个多月的时间，耗时最长的施工便道修了14个月。 鸡鸣隧道，18次穿越煤层。 身穿专用防静电工作服，头戴阻燃帽，帽子上加上防爆探照灯，脚穿阻燃安全鞋。同时，手持报警仪、肩背自救器。 鸡鸣隧道瓦斯治理负责人罗太进，每天都要佩戴一套非常复杂的特殊装备才能进入隧道。 “必须从头武装到脚，否则不能进隧道。”罗太进告诉记者，这是项目部对所有人的规定。不仅如此，洞内所有施工设备，挖掘机、装载机、运输车等都必须进行改装，“加穿”防护服以防燃爆。 原来，鸡鸣隧道18次穿越煤层，不良地质错综复杂，其中尤以高瓦斯、煤与瓦斯突出最为严重。 鸡鸣隧道出口右洞施工时，施工人员在进行超前钻探中突遇煤层，这比勘测时预测煤层提前了390米。经专家进一步诊断发现：孔口瓦斯浓度已超过10%，瓦斯倾角达70%，长度达20多米，煤层厚度达1.42米，检测出所有的指标都超过临界值。 项目部立即请来重庆、湖南、四川、贵州等地的专家、专业团队和瓦斯治理科研院所。经过10多次商讨，专家们开展了揭煤防突专项设计、揭煤防突施工专项方案、现场九大安全系统改造、瓦斯治理抽排措施等多项工作。 2021年9月9日，鸡鸣隧道顺利安全穿越M1煤层，实现了高瓦斯突出隧道施工瓦斯零超限、零燃烧、零爆炸、零突出的“四零目标”。 “相较西南地区传统的煤与瓦斯突出隧道揭煤防突施工案例，至少节约三个月时间，同时为城开高速公路和重庆市地下基建工程急陡倾煤层揭煤防突积累了丰富的真实参数和宝贵经验。”罗太进说。 旗杆山隧道，集合了全国高速公路所能遇见的所有不良地质。 旗杆山隧道，全长不过 7.66 公里，是城开高速第三长的隧道，在全国高速公路长隧道中也并不算长，但是，其施工难度的复杂程度超乎想象！ 已有23年修路经验的中国铁建大桥局三公司项目经理朱宝权感叹地说：“这是我修过最难的一条隧道。” 旗杆山隧道被业内专家称为“不良地质博物馆”。瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水、突泥、岩爆……这里集结了全国高速公路所能遇见的所有不良地质。 尤其是岩溶、暗河。“称之为‘水帘洞’，一点都不夸张。”朱宝权告诉记者，“洞中架桥”“洞中打洞”“划船进洞”的故事，都发生在这个隧道里。 2018 年，项目部在为旗杆山隧道修建斜井时，发现路面下方有一个溶洞，洞深十几米，下面还有暗河。项目部最终在溶洞上架桥通过。当斜井进洞100米左右时，项目部又探测到前方有一条暗河，水量很大。于是，项目部在隧道边上十几米处，打了个洞进去，把水引出来，主洞的水位降下来后，才继续施工。 2019年夏，当斜井打到1100米时，突然发现大量涌水，项目部用了100多台水泵，花了8个月时间才将水抽完。 “涌水到了隧道掌子面，根本没法走进去，只能坐橡皮艇划进去。”朱宝权称，水抽完了，还要堵水，一般的材料堵不住。最终，他们采用成都理工大学的方案，运用了建水电站的材料，可快速凝固，才将水堵住。 2020年9月，他们又遭遇大涌水，每小时涌水量达到2—3万立方米。当时，既要排水，又要防止已掘进隧道垮塌。为此，他们一面用钢管搭“管棚”固定壁周，一面引水泄压。这一次涌水，也足足排了4个月。 类似上面这些施工“拦路虎”，在过去几年，遇到了很多。在重庆高速公路建设史上，像城开高速这样的施工难度大、工程风险高的项目堪称前所未有，其平均每公里投资1.8亿多元的造价，也远远高于一般高速公路的投资。 开城岚高速，作为G69银百高速的重要一段，在城开高速通到城口县城后将继续向北推进，预计2026年实现全线贯通。整条高速公路由罕见的超长隧道群组成，长度达到48公里。这条路，也将载入全国全市高速公路建设的史册。位于城口渝陕界的大巴山隧道，长13.6公里，成为全国第三长隧道；穿越雪宝山的城开隧道，长达11.5公里，为重庆市第一长隧道……
高速公路通到城口县城，这是载入重庆史册的喜事，更是镌刻到城口史册的大事，是城口人千年守望的梦圆，是城口人世世代代的福祉！ 城口到重庆四小时全程高速通达；几年后城口到西安的车程也将缩短到四个小时左右，城口从此融入到全国快捷公路运输网，成为秦巴山区市县通江达海的咽喉！建设渝川陕毗邻区县综合交通枢纽的奋斗目标，又近了一步。路通百业通，城口将迎来全新时代和深刻变革。 城开高速有50多公里贯穿城口南北交通，经过9个乡镇(街道)，辐射全县55%的乡镇。设北屏、县城、蓼子、鸡鸣4个互通出口，通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，将吸引更多资源聚集，激发产业“新动能”，高速经济走廊将逐步形成。 总之，城口的一切，正在变好，后发优势正在涌流，沉睡资源正待激活。城口，未来可期！ 来源：掌上城口 | 
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发表于 2022-12-30 16:00:23
