黄祖满 摄
崇山峻岭、层峦叠嶂，在诗人眼里，这是“巴山夜雨涨秋池”的绝美丽景，也是“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁”的壮阔雄奇。而对于世世代代居住在大巴山里的城口人民来说，举目皆山，路崎岖多碍舆马，溪邃狭每阻津梁，无异于道道枷锁，不仅让祖祖辈辈饱受闭塞之苦，更锁紧了经济社会发展的“手脚”，让城口始终处于“在落后中发展，在发展中落后”的尴尬境地。修路，成了数代城口人的“执念”。
悬崖骑士。黄祖满 摄! O4 j/ U) y, y5 S* S6 C4 i
% k$ _1 }6 B" C8 u8 p& b不甘于举步维艰的守望与迷茫，城口人立下“修好路，破瓶颈，冲出大巴山”的宏愿。近年来，城口以打造外快内畅交通格局为奋斗目标，以建设畅安舒美的出行环境为准则，以“愚公移山”的斗志，逢山开路，遇水架桥，破除万难，砥砺前行。如今，难于上青天的“蜀道”，已经建成千里通途，制约发展的最大瓶颈正在破除。城口，正在掀开重庆“北大门”的神秘面纱。
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“山高路不平，出门靠步行，逢水挽裤脚，遇坡钻老林，清晨去赶场，火把进家门。”这段民谣是对曾经城口县交通状况最真实的写照。由于大山阻隔，原来城口人出行只有翻山越岭、攀崖过壁，苦不堪言。沿河乡北坡村5、6、7、8组（原中溪乡老柏树村）便是“典型代表”。
沿河乡柏坡村过去的公路。资料图片: ]" r0 p3 O5 {2 F9 V8 ?
“黄缸”曾是城口家家户户必备的储水用具，别处大多用钢筋水泥浇筑，而在老柏树村，由于没有公路，村民家的“黄缸”只能就地凿出五块石板，再用花整天时间才能背回的“珍稀”水泥黏缝，做成石缸不是石缸、水泥缸不是水泥缸的“四不像”。这样的“黄缸”，成了他们曾经困于交通最真实的见证。
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沿河乡柏坡村过去的公路。资料图片
; `2 _' A& i% \7 a转变来自于脱贫攻坚战的打响，“盼了23年，做梦都没有想到，我们村也有公路了。”不少村民表示，23年前，原中溪乡是城口县唯一不通公路的乡，当地有“出行基本靠走、通讯基本靠吼”的一贯说法。交通落后严重制约了当地发展，村民出行需要走栈道、过河流，通过险峻陡峭的扁桶峡到达外面的世界，生产成本的增加，严重制约了村民的产业发展。2018年年底，老柏树公路全面完工，由此结束了这4个村民小组不通公路的历史，解决北坡村80余户村民出行难题。随后，道路不断延伸，两条分道分别修到了村民家门口，真正打通了群众出行“最后一公里”。不仅路修通了，还会进行水泥硬化，这段时间，村民们正在忙着修路沿、砌边坎，为公路硬化作准备，到明年8月，村民就能真正走上“硬路”。
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沿河乡柏坡村过去的公路。资料图片
& p8 _- j- v) z" z6 E“现在太方便了，买东西车子直接送上门，再不用翻山越岭靠人背了，等到明年路再硬化好了，我还准备买辆三轮车，就更加方便了。”村民孙益明对未来充满期待。
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老柏树村的变化只是城口县大力建设“四好农村路”的一个缩影。截至目前，城口全县“四好农村路（通达工程）”已下达乡镇（街道）建设计划1011公里，其中已完工验收903公里。“四好农村路（通畅工程）”已启动1532公里，其中完工1018公里，正在实施274公里，另完成设计240公里，预计可于今年11月底前完成目标任务。同时，我县大力推动普通干线公路建设，截至目前，已完工项目7个158公里，在建项目14个202公里，已完成招标6个78公里。
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黄祖满 摄
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交通“内循环”全面畅通，“毛细血管”爬满了大山的“脊背”，全方位延伸至乡村社组，村民小组通达率100%，通畅率80%，真正实现了“组组通公路，户户好出行。”
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黄祖满 摄
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( f3 \0 U* j* ]4 ?& w, U3 q$ s覃铭恺是一名土生土长的城口人，也是城口最早一批大学生之一，1963年，19岁的覃铭恺成功考取了四川大学，成了当年为数不多飞出大山的“金凤凰”。
“当年我到学校报名，第一天到城口蓼子乡，第二天到城口咸宜乡，第三天才到开州，第四天到万州，第七天才到成都。兜兜转转、几经波折，好不容易到了学校，才发现其他同学早已完成报到，开学已经三四天了。”说起当年的求学路，覃铭恺不由得感叹当年从城口“出山”的艰难。
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) R. g/ |$ b0 o( h比覃铭恺就学更早的年代，城口有一个特殊的职业——“巴山背二哥”，一架“连枷”，一副“打杵”，一群山民，结成少则三五人，多则数十人的“商队”，背着城口本地生产的茶叶、桐油等物品，翻山越岭沿西北而行，走过“七十二道拐”，耗时1个多月到达陕西省西乡县汉江码头，用茶叶、桐油换取盐巴、火柴、布匹等生活用品，再耗时1个多月背回城口售卖，这就是城口最早的“商贸业”，也是城口人唯一的商品来源。
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不管是覃铭恺、还是“巴山背二哥”，映射的，都是曾经城口交通“肠梗阻”，无法打通外出交通“主动脉”的深深无奈。
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如今，随着G69银百高速城（口）开（州）段、渝西高铁的有序推进，城口即将全面打通交通“大动脉”。
D7 |( p, z' q L G69银百高速城开段，起于城口县北屏乡，止于开州区赵家街道，路线全长128.5公里，设计时速80公里，桥隧比高达77.6%，是重庆在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高、建设难度最大的项目。截至目前，已完成约55%的形象进度，预计在2022年建成投用。届时，城口至开州将实现1小时到达，城口至万州将实现1.5小时到达，城口县无高速的历史将一去不复返。
周健 摄
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同时，作为国家中长期铁路新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向大通道中的一段，渝西高铁已确定将由西安南下经城口，该项目预计将于年内动工。
周健 摄 ; g9 l5 Y2 T8 ?' G E/ g1 r
; @! K+ n% w, ]4 C! P& x/ M, @“路漫漫其修远兮”，从过去悬崖绝壁的羊肠小道，到打通出入境的快车道；从城开高速路的动工兴建，到渝西高铁的指日可待，城口即将大步迈入“两高时代”，一举打破交通“桎梏”。
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+ A- z0 ^7 ] V% |0 T城口老腊肉是城口的一块“金字招牌”，目前已销往全国各地。但曾经运输成了产品销售的一大难题，成本高不说，还耗费时间。
“我们县如果有高速、高铁就好了，城口老腊肉的销量还会上涨，四通八达到哪儿都不必绕路。”这是城口人多年来的心愿。
目前，渝西高铁途经城口已成定局，今年内将破土动工。该项目建成后，城口至重庆391公里、西安269公里、成都530公里，可实现周边国家中心城市1至2小时经济圈。 $ k6 Q/ w, O: ^* E2 s* p$ @" W
7 | C2 g/ h3 J0 s* @自“两高”建设有序推进以来，城口瞄准这一重大机遇，牢固树立“大办交通、办大交通”理念，积极谋划布局建设“重庆向北重要交通节点”，在不久的将来，正如无数城口人的愿望，就将变成现实。
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据城口县交通局局长夏贵金介绍，我县结合实际，在“两高”建设之外，谋划布局了“三高两铁一空五纵五横多联线”综合交通网络。构建东西南北四面畅通、铁公空立体交通体系，形成循环渝东北、快捷大巴山、畅通渝川陕、连接全中国的秦巴山区交通枢纽。
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“三高”即城（口）宣（汉）大（竹）邻（水）高速公路、万（源）至城（口）至巫（溪）高速公路、城（口）至镇（坪）至神（农架）旅游高速公路（城口段）。
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城宣大邻高速公路建成后，城口至重庆主城高速公路里程可缩短至330公里左右，可有效填补川东北、渝东北高速公路走廊空白，完善路网结构和带动沿线经济发展。
万城巫高速公路建成后，将横贯东西串联G65、G69、G6911三条高速公路，可填补秦巴山南麓横向高速公路网络空白，增强渝东北地区与川东北地区联系，增加渝东周边区县北向和西北向的出口通道。
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城镇神旅游高速公路（城口段）建成后，城口亢谷可与陕西神龙架、湖北武当山、重庆长江三峡组成环线旅游带，对促进秦巴地区旅游资源集约发展具有重大意义。
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安张铁路建成后，将与即将动工的渝西高铁，在建的张（家界）吉（首）怀（化）高铁、规划的怀（化）桂（林）高铁共同构成全面融入“一带一路”和长江经济带的高铁通道。
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渝东北旅游环线铁路建成后，将有力促进渝东北城镇群及周边城市旅游资源整合集约开发，构建长江经济带“铁、水、公”多式联运的综合运输大通道，促进渝东北、鄂西山区旅游资源开发。
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“一空”即推动民航通行。
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/ q2 I& {6 R3 ~. u3 Z项目建成后，拟开通赴西安、成都的航线，对填补我县无航空空白，形成渝川陕三地空中旅游线路具有重大意义。
届时，城口将形成“五纵五横多联线”的综合交通网络，全面融入全国交通路网，真正插上腾飞的翅膀。
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来源：城口发布
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发表于 2020-9-22 09:22:50
